Estándares de fabricación de un contenedor de envío

¿Estás pensando en comprar un contenedor y quieres entender el proceso de fabricación? ¿Quizás solo tiene curiosidad por saber cómo se fabrica un contenedor de envío?

¿De qué están hechos los contenedores de envío?

Desde que se introdujo el contenedor de transporte de acero hace más de 60 años, ha cambiado totalmente el comercio internacional.

Los contenedores estándar de 20 pies, los contenedores de 40 pies sen contenedores open side o no, ocupan menos espacio en los puertos y pueden apilarse uno encima del otro. Si bien los contenedores refrigerados fuertes y seguros hacen posible el transporte de grandes cantidades de productos refrigerados o congelados a nivel nacional e internacional, a través de múltiples modos de transporte (por ejemplo, barco, ferrocarril y camión).

Un contenedor estándar está construido para ser extremadamente fuerte para transportar y proteger con éxito los artículos que transporta. Por lo general, se fabrica con paredes de acero Corten (resistido a la intemperie, resistente a la corrosión) o acero SPA-H (superior resistente a la corrosión atmosférica), un techo y puertas, y luego se suelda con piezas de fundición de acero que refuerzan cada una de las ocho esquinas.

Las puertas del contenedor están equipadas con sellos resistentes a la intemperie y herrajes de bloqueo para asegurar los productos en un lugar seguro y seco. El piso de un contenedor está hecho de madera contrachapada marina de 28 mm que se fija a través de la base de acero.

Dado que están abiertos a los elementos en su viaje por mar, deben ser herméticos, soportar la lluvia, el agua de mar, el viento y muchas otras condiciones climáticas extremas. Un contenedor de envío está construido para soportar posibles golpes mientras está en tránsito.

Su resistencia y capacidad resistente a la intemperie son la razón por la que ahora se utilizan para muchas otras aplicaciones, no solo para el envío de mercancías.

En estos días, los contenedores de envío usados ​​se están reutilizando como unidades de almacenamiento, almacenes, oficinas portátiles, espacios comerciales e incluso para la construcción de viviendas. Se ven favorecidos por su precio asequible y la resistencia, durabilidad y seguridad que ofrecen al usuario.

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Contenedor de envío: Proceso de fabricación

1. Cortar, lijar e imprimar las chapas de acero

Cada contenedor en México comienza como un gran rollo de acero. El primer paso consiste en desenrollar el acero y cortarlo en pedazos. Después de esto, las piezas de acero se doblan en varios perfiles y componentes del contenedor, lo que ayuda a aumentar la alta calidad y resistencia de construcción general del producto terminado. Antes de soldar cualquier cosa en su lugar, el acero se lija y se imprima.

2. Refuerzo de las láminas de acero

Como la resistencia es un elemento esencial de todos los contenedores de envío, las láminas de acero se presionan en paneles corrugados para aumentar su resistencia.

3. Soldar el marco y los paneles de pared

Ahora puede comenzar el proceso de soldar el marco y los paneles de la pared. Para que un contenedor de envío se clasifique como duradero, todas las piezas de la pared deben soldarse en el marco del contenedor.

Se hacen algunas soldaduras rápidas para formar el rectángulo básico, y luego se agrega el refuerzo soldando a lo largo de la parte superior de cada una de las paredes de acero corrugado. La parte más importante de este paso es asegurarse de que las esquinas estén perfectamente alineadas. Sin esto, el marco e incluso todo el proceso fallarán.

4. Sellado del recipiente

Las puertas del contenedor de acero Corten se completan por sí solas ya que ese proceso es más profundo. Los paneles de las puertas entran en el proceso ensamblados y listos para ser colocados. Estos se unen al contenedor y luego se agregan paneles de pared. Los postes de las esquinas están alineados y todo está soldado para aumentar la resistencia general.

Esto impermeabiliza el contenedor y asegura que la integridad estructural permanezca en todo momento. Se agrega refuerzo para garantizar que cualquier impacto se extienda alrededor del marco, evitando daños. El contenedor ahora parece estar muy cerca de estar listo. El techo se coloca con una grúa y se suelda en su lugar.

5. Toques finales

Una vez que se realiza un control de calidad y un chorro de arena final, el equipo utiliza máquinas para automatizar la pintura de la base y las capas finales.

Dentro del contenedor de envío, se coloca un piso de madera para brindar soporte adicional y una base de almacenamiento duradera dentro del contenedor. Una vez que los paneles de piso de madera contrachapada marina se colocan dentro del contenedor, se atornillan en los travesaños.

Esto finaliza el proceso de construcción de un contenedor de envío.

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El transporte de contenedores y su futuro impulsado por la tecnología

¿Alguna vez te has preguntado cómo llegó a tu puerta un nuevo par de zapatillas o una botella de vino traída desde el otro lado del mundo? Esos artículos, y millones de otros bienes, fueron traídos en contenedores a México por barco, dentro de un contenedor de carga, en algún momento de su viaje. Pero, ¿será ese siempre el caso?

La creciente preocupación por el cambio climático ha llevado a la industria marítima a centrarse en formas de aumentar la eficiencia. La mayoría de la carga se transporta actualmente a través de buques portacontenedores, pero a medida que el cambio climático genera cambios en la industria del transporte marítimo, ha puesto en duda el futuro del contenedor de carga.

Hoy en día, los contenedores de carga de colores se apilan en los barcos y en los puertos de todo el mundo. Hechos de metal, los contenedores son resistentes y pueden proteger las mercancías y los productos de los elementos, mientras que su forma uniforme permite a los armadores embalar las mercancías juntas tanto en los barcos como dentro de los propios contenedores. La estructura metálica estándar de los contenedores también permite el transporte intermodal a lo largo de la cadena de suministro, desde camiones hasta barcos y trenes.

Cambios políticos y económicos

Los expertos en comercio mundial han pronosticado que el comercio continuará expandiéndose a pesar de los recientes cambios políticos que podrían afectar el desempeño económico como el Brexit o la batalla en curso de Estados Unidos por los aranceles con China.

A medida que continúa el crecimiento del comercio, podría ser razonable esperar que también crezca el uso de contenedores para transportar productos. Sin embargo, algunos expertos marítimos han comenzado a cuestionar si el mundo ya ha alcanzado el pico de globalización y si los patrones del comercio internacional cambiarán en el futuro debido a las guerras comerciales y las regulaciones ambientales que necesitan que la industria reduzca las emisiones.

Combatir la ineficiencia

La industria del transporte de contenedores juega un papel vital en las cadenas de suministro y las rutas comerciales globales. Pero según Saxon, alrededor de USD 20 mil millones en desechos en la industria anualmente provienen de cadenas de suministro de contenedores ineficientes, gran parte de las cuales se deben a la falta de intercambio de datos.

“Si los armadores, los buques de contenedores y las terminales compartieran datos, la cadena de suministro general sería más fluida”, dice Saxon. “Las cadenas de suministro más fluidas implican costos más bajos, menos fricción y ayudarán a impulsar el comercio mundial”.

Andrei Voinigescu, director general de Business Intelligence de Wärtsilä, está de acuerdo en que el crecimiento en el uso de datos en el futuro beneficiará a la industria. “Habrá más énfasis en el uso de ‘big data’ – excelencia operativa impulsada por software y datos, optimización de viajes y soluciones de optimización de la utilización de la flota – para reducir el uso de energía. Eso permitirá mejores operaciones para los propietarios de barcos, pero también reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero para toda la flota ”, dice Voinigescu.

Saxon señala, sin embargo, que hay formas en que la digitalización también podría causar una reducción potencial en el comercio mundial. Por ejemplo, el uso cada vez mayor de robots en la fabricación puede hacer que las empresas sean menos propensas a producir bienes en países con mano de obra de bajo costo y, en cambio, fabricar bienes localmente, más cerca de los consumidores, lo que reduce la necesidad de rutas marítimas transoceánicas. Sin embargo, Saxon cree que los beneficios del avance de la tecnología en la cadena de suministro compensarán cualquier declive.

El papel de los combustibles del futuro

Además de los elevados requisitos de eficiencia, la industria marítima se enfrenta a una presión creciente para descarbonizar, cambiando los buques para utilizar nuevas fuentes de combustible.

Con la demanda de combustibles fósiles que se espera que caiga en el En el futuro, ciertos segmentos de la industria del transporte marítimo, como los petroleros y los transportistas de carbón, verán una reducción en el uso. En su lugar, Voinigescu cree que la industria verá un aumento en la demanda de barcos que transporten hidrógeno o amoníaco.

Es probable que el futuro de la industria del transporte marítimo continúe incluyendo contenedores marítimos usados, pero también probablemente incluirá énfasis en la digitalización para mejorar la eficiencia en las rutas comerciales y objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

“El transporte marítimo es, con mucho, la forma más eficiente de transportar mercancías. Utiliza menos combustible y, por lo tanto, libera menos gases de efecto invernadero que otras formas de transporte como el ferrocarril, el camión o la carga aérea ”, dice Saxon. “Dicho esto, el envío cambia y cambiará”.

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Buques portacontenedores: ¿Más grande es mejor?

Los buques portacontenedores han aumentado de tamaño cada año desde la llegada del transporte en contenedores. ¿Continuará esta tendencia en el futuro?

Desde el advenimiento del transporte marítimo en contenedores en la década de 1960, los buques portacontenedores se han vuelto cada vez más grandes. Según Allianz Global Corporate and Specialty (AGCS), en 2017, la capacidad de transporte de contenedores había aumentado en casi un 1.500% desde 1968. En 2017, los barcos más grandes tenían alrededor de 21.400 TEU. Hoy, solo dos años después, se están encargando y construyendo barcos que oscilan entre 24.000 y 25.000 TEU.

¿Llegará eventualmente un punto en el que los portacontenedores sean demasiado grandes? ¿O es más grande siempre mejor?

Hay una serie de razones económicas por las que el tamaño ideal de los buques portacontenedores eventualmente alcanzará un límite superior.

Demanda contemporanea

Los expertos señalan que después de cierto punto, llenar la carga para barcos más grandes se convertirá en una lucha. Las líneas navieras deben formar alianzas, lo que restringe la cadena de suministro en oposición directa a las tendencias de demanda contemporáneas.

“Los buques ultragrandes dependen del supuesto de que la fabricación se lleva a cabo en unas pocas áreas concentradas y solo unos pocos lugares son focos de demanda; sin embargo, este no es el caso: la demanda se está volviendo más dispersa. También está viendo un mayor deseo de que los productos se entreguen directamente a ciudades más pequeñas “, dice Jensen.

Limitaciones logísticas

La logística de las rutas marítimas globales también es una limitación natural para el tamaño de los barcos.

“El Canal de Suez es un factor limitante, como conexión entre Asia y Europa. Es un cuello de botella en el camino general, y los barcos tienen que atravesarlo ”, dice Matthias Becker, Director Gerente de Wärtsilä Alemania. “Si los barcos van más allá de los 50 metros de ancho, solo se les permite tener un calado de 12 metros, por lo que los barcos de 24.000 TEU se están acercando a este límite”.

Becker agrega que el peso de la pila de contenedores marítimos usados es otro factor limitante para el tamaño de los buques portacontenedores. Los armadores ya están apilando contenedores hasta un máximo de nueve de altura ”.

“Ya estamos en el límite físico de lo que los contenedores pueden soportar en términos de apilamiento ”, dice Becker, lo que limita las oportunidades para expandir la capacidad a través del crecimiento vertical.

¿Un regreso a los barcos más pequeños?

Jensen cree que eventualmente habrá una tendencia a volver a los barcos más pequeños.

“Los barcos de 14.000-15.000 TEU tienen la ventaja de un servicio semanal más frecuente, una menor dependencia de los transbordos y una mayor flexibilidad de los puertos. Al observar números muy redondos para los costos operativos de un transportista, la cantidad de dinero que gastan en combustible es aproximadamente igual a la cantidad que gastan en operaciones portuarias y terminales. Si pueden reducir la dependencia del transbordo, pueden reducir ese costo en un 100% para los contenedores transbordados afectados, lo que representa una recuperación de costos inmediata ”, dice Jensen.

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Contenedores de envío usados, una opción más ecológica

Los contenedores de envío ocupan ya un papel importante en la economía mundial. Son lo suficientemente grandes y resistentes para transportar mercancías de manera segura y lo bastante livianos para ser manipulados por grúas y montacargas. Sin embargo, a lo largo de las décadas surgió un desafío: un exceso de contenedores usados.

Donde algunos vieron un problema, los arquitectos innovadores vieron una oportunidad ecológica para la construcción. Desde mediados de la década de 2000, los diseñadores comenzaron a reutilizar contenedores para la construcción de viviendas y edificios. Algunas estructuras pueden ser simples, un solo contenedor de envío compacto puede ser equipado para una vivienda, mientras que otras son diseños complejos que utilizan múltiples contenedores fusionados con otros componentes estructurales.

¿De dónde vienen los contenedores de envío?

Se pueden encontrar contenedores en venta nuevos o usados, los nuevos, es probable que provengan de fabricantes en China. Y para los usados hay diferentes distribuidores hasta locales, estos contenedores usados también son una buena opción para darles un segundo uso, es más ecológico y económico, pero debe inspeccionar cuidadosamente su estado y prestar atención a las diferentes certificaciones. Algunos necesitan estar aprobados para poder enviar mercancías al extranjero. Las certificaciones más estrictas designan contenedores que son herméticos al viento y al agua.

Algunos contenedores ofrecen un buen equilibrio entre valor y condiciones aceptables, pero también es posible que los contenedores se hayan utilizado para transportar productos químicos peligrosos y puedan tener óxido, puertas deterioradas que no se sellan o agujeros, estos no se recomiendan para la construcción de viviendas o traslado de ciertos productos.

Los contenedores usados están disponibles en distribuidores nacionales o vendedores locales. Si bien los distribuidores nacionales tienen grandes inventarios y pueden realizar entregas en casi cualquier lugar, los vendedores locales suelen tener mejores precios, pero comúnmente no ofrecen entregas, por lo que es importante contemplar esta situación, ya que los contenedores de 20 pies se pueden mover con un montacargas estándar, pero los contenedores más grandes de 40 pies generalmente requieren una grúa.

Códigos de construcción para contenedores de envío

Los contenedores de envío deben cumplir con rigurosos estándares internacionales para poder transportar su carga por todo el mundo, la altura, el ancho, la longitud, el peso, la resistencia de carga, y los materiales están muy regulados. Pero cuando un contenedor llega al final de su vida útil para envíos y se modifica para otros usos, estas especificaciones ya no se aplican.

Al darse cuenta de las implicaciones de la modificación de contenedores con fines arquitectónicos, algunos municipios están adoptando estas especificaciones en sus propios códigos de construcción y creando nuevos estándares que faciliten el proceso

Tan pronto como se comienza a cortar y modificar un recipiente, ya no se incluye en las especificaciones de la Organización Internacional de Normas (ISO) . Este fue un problema para los inspectores de construcción que no tenían estándares formales que cumplir para las estructuras de contenedores de envío que se iban a realizar.

Algunas de las especificaciones importantes que se deben tomar en cuenta al adaptar un contenedor para habitarlo son: la instalación de ventanas, la instalación de gas y electricidad, e incluso medidas de seguridad contra incendios, inundaciones o cambios de clima extremos, es indispensable planear las modificaciones que se harán a los contenedores.

Al desarrollar especificaciones creadas por ingenieros para cada implementación, se establece un estándar que se puede incorporar a los códigos de construcción reales. Como resultado, se ayuda a las ciudades, condados y estados a comprender cómo se ve y funciona la modificación segura de contenedores de envío en casas, edificios, minibodegas, tiendas emergentes, oficinas y stands de ferias comerciales o exposiciones.

Esto significa que más diseñadores, constructores e ingenieros en países de todo el mundo pueden aprender y aplicar las reglas de la arquitectura de contenedores de envío de manera segura, esto para beneficios y seguridad de los próximos compradores de cada contenedor adaptado para ser habitado.

Recomendaciones para neumáticos

Con el paso del tiempo, los neumáticos pierden pequeñas cantidades de aire de forma natural, especialmente cuando están sometidos a grandes cambios de temperatura. Esto se debe a que las paredes de los neumáticos son ligeramente porosas. Cuando un neumático se calienta, el aire de su interior se expande. La presión añadida expulsa pequeñas cantidades de aire a través de los poros, por lo que de vez en cuando hay que rellenar el aire aunque el neumático no tenga ningún agujero.

Función del nitrógeno en las llantas de un auto

Los promotores de los neumáticos de nitrógeno señalan que no pierden la presión de los neumáticos tan rápido como los llenos de aire. Como las moléculas de nitrógeno son más grandes que las del aire normal, es más difícil que se escapen. Esto significa que un neumático lleno de nitrógeno mantendrá la presión del aire durante más tiempo. Por lo tanto, dicen, usted rodará con neumáticos que siempre están correctamente inflados, lo que resulta en una mejor economía de combustible y una mayor vida útil de los neumáticos.

Un neumático normal lleno de aire normal pierde una media de 1 a 2 PSI (libras por pulgada cuadrada) al mes. Es cierto que la pérdida es más lenta en los neumáticos llenos de nitrógeno. Pero esta mejora es leve: sólo unos 1,3 PSI menos en el transcurso de todo un año. No es suficiente para marcar una verdadera diferencia en el kilometraje de la gasolina o el desgaste de los neumáticos para las personas que conducen vehículos de pasajeros.

Esto se debe, en parte, a que el aire ya está compuesto por un 78% de nitrógeno y algo menos del 21% de oxígeno, mientras que el resto es una mezcla de vapor de agua, dióxido de carbono y otros gases. Cuando los neumáticos se llenan con una bomba de aire de nitrógeno, el porcentaje de N2 aumenta entre el 93% y el 95%. Nunca es del 100%.

Razones para utilizar nitrógeno en las llantas de tu auto

Si el vehículo es un coche de carreras. El nitrógeno se utiliza para llenar los neumáticos de los coches de pista, ya que ofrece la ventaja de una presión más constante.
Es un coche nuevo con neumáticos nuevos que se van a rellenar por primera vez, vives cerca de un tanque de llenado de nitrógeno, tienes ingresos disponibles de sobra y nunca compruebas la presión de aire.

Neumáticos de nitrógeno

Ventajas de uso

  • Son tan seguros como los neumáticos normales. El nitrógeno no es inflamable y no hará que tus neumáticos exploten.
  • Siempre obtendrá un mayor ahorro de combustible con los neumáticos correctamente inflados, tanto si están llenos de nitrógeno como de aire. Los neumáticos desinflados pueden reducir el kilometraje de la gasolina en aproximadamente un 0,2% por cada caída de 1 PSI en la presión media de todos los neumáticos.
  • El nitrógeno es un gas “seco” en comparación con el oxígeno (que constituye aproximadamente una quinta parte del aire normal). Los neumáticos llenos de nitrógeno no generan tanta humedad en su interior cuando los neumáticos se expanden por la fricción del calor y luego se contraen cuando se enfrían. La putrefacción del caucho por la humedad dentro de los neumáticos de los vehículos de pasajeros es muy inusual. A menos que sus neumáticos estén en un vehículo que se conduzca raramente, es mucho más probable que la banda de rodadura de sus neumáticos se desgaste antes de que la pequeña cantidad de humedad dentro de un neumático lleno de aire degrade la goma.
  • No hay ningún problema en añadir aire y en rellenarlos de nuevo con nitrógeno.

Desventajas de uso

  • Los tanques de llenado de nitrógeno no son fácilmente accesibles como los tanques de los compresores de aire.
  • Se tiene que planificar las recargas en lugares que pueden ser pocos y distantes. Esto puede costarle tiempo y dinero.
  • Pocos establecimientos ubicados a comparación de los establecimientos para llenado de neumáticos de aire.
Neumáticos de nitrógeno

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Se debe considerar cualquiera de las dos opciones para el cuidado y beneficio del auto y la economía de su dueño tomando en cuenta el desgaste de los neumáticos. La forma más económica de asegurarse de que conduce con neumáticos bien inflados es comprobar la presión de los neumáticos una vez al mes o que lo haga un técnico (gratis en las buenas tiendas de neumáticos).

12 equipos de elevación en la construcción

El levantamiento de construcción no se realiza con las piernas, los brazos y los hombros. Los pesos en la construcción residencial y comercial son inmensamente pesados ​​y requieren varias piezas de maquinaria pesada para moverlos, levantarlos y colocarlos.

Cada sitio de trabajo tiene al menos un elevador para ayudar con el movimiento del material.

Estos son los doce tipos más comunes de equipos de elevación en la construcción:

1. Polipastos de construcción

Los montacargas de construcción requieren mucho trabajo en el lugar de trabajo. Con una cabina y una torre, los polipastos elevan materiales verticalmente. Por lo general, se utilizan cuando los materiales deben elevarse a la altura deseada.

Aunque pueden moverse horizontalmente, este no es su movimiento más común.

Los polipastos son fáciles, seguros y confiables; sin embargo, muchos contratistas optarán por una grúa que sea muy similar en aplicación.

2. Excavadoras

Las excavadoras son otro tipo común de equipo de elevación en la construcción. Las excavadoras no son solo excavadoras. También se utilizan ocasionalmente para levantar equipos, cuando la altura no es muy elevada.

Una excavadora es una pieza de maquinaria pesada de usos múltiples que, cuando se opera de manera segura, hace maravillas al mover cosas de una posición a otra. Las excavadoras también funcionan bien en cualquier tipo de suelo y sin importar las condiciones climáticas.

3. Grúas torre

Tiene varios tipos de grúas que se utilizan en los sitios de construcción, siendo las grúas torre una de las más populares. Se utilizan cuando se necesita mover materiales a grandes alturas.

La capacidad de elevación de una grúa torre es impresionante. También son muy estables, fáciles de operar y se recomiendan para trabajar en edificios comerciales o residenciales de varios pisos.

4. Grúas móviles

Las grúas móviles están ligeramente modificadas de la variedad de torre. Las grúas móviles son más pequeñas que la media, algo que las ayuda a utilizar a distintas alturas. Son móviles como un vehículo.

La industria de la construcción depende en gran medida de las grúas móviles para levantar y mover materiales, especialmente en los niveles inferiores donde no es necesaria una grúa torre. Se pueden realizar modificaciones en las grúas mediante el uso de varios accesorios y accesorios de grúa .

5. Montacargas

Las carretillas elevadoras se utilizan para transportar peso. En lugar de utilizar su mano de obra para recoger y mover materiales, cárguelos en una carretilla elevadora e instantáneamente aumentará la eficiencia.

Las carretillas elevadoras se utilizan mucho en la construcción, especialmente cuando se trabaja en construcciones de un solo nivel.

Aunque son muy limitados en términos de altura más allá de una propiedad de primer nivel, los montacargas siguen siendo buscados por su capacidad de transporte.

6. Manipuladores telescópicos

Los manipuladores telescópicos son una subcategoría de montacargas de construcción y se utilizan con mucha frecuencia en una variedad de entornos de construcción. Los manipuladores telescópicos ofrecen apoyo cuando se trata de mover materiales a mayores alturas.

Los manipuladores telescópicos también pueden funcionar como una plataforma para que los trabajadores supervisen y / o trabajen. Para pesos más pesados ​​de lo que puede soportar un polipasto de construcción promedio, un manipulador telescópico funciona.

7. Ascensores hidráulicos

Los elevadores hidráulicos no son su equipo de elevación clásico en la construcción. Son un tipo más nuevo de equipo de elevación, perfecto para transportar pesos y materiales de manera confiable y segura. Los elevadores hidráulicos se pueden utilizar para transportar materiales sólidos y líquidos.

El inconveniente de los elevadores hidráulicos es que en realidad solo están diseñados para elevarse a una altura media. Por encima de eso, pueden volverse inseguros y representan un riesgo de daños y accidentes.

8. Grúa sobre camión

Una grúa montada en camión a veces se denomina ‘camión con pluma’ o ‘camioneta picker’ y es como se esperaba. Una grúa montada en un camión, los contratistas de la construcción descubren que obtienen mucha movilidad de las grúas montadas en camión.

La naturaleza desafortunada de este tipo de grúa de construcción es que la variedad montada en camión a menudo tiene un límite de peso más bajo que otras grúas y elevadores.

9. Elevadores de tijera

Los elevadores de tijera suben y bajan, con soportes cruzados, hasta una altura de hasta sesenta pies o menos, según el tipo. Los elevadores de tijera son más comunes para la construcción en interiores, con la desventaja de que no se puede mover la plataforma de izquierda a derecha.

Un elevador de tijera tiene usos limitados, desafortunadamente, aunque todavía es un recurso para su capacidad para transportar varios trabajadores. Para la construcción de edificios exteriores, la instalación de ventanas y más, los elevadores de tijera hacen el trabajo.

10. Elevadores de brazo articulado

Un elevador de brazo articulado es uno de los elevadores de brazo más populares que existen. El nombre ‘elevación de nudillos’ proviene del brazo articulado que lo dobla.

Es un elevador flexible, muy versátil y, una vez en el aire, un elevador de brazo articulado puede extenderse y doblarse, lo que facilita el acceso a una ubicación específica.

Para trabajar en espacios reducidos o para llevar a un trabajador a un área de difícil acceso, un elevador de brazo es ideal para el mantenimiento y las reparaciones.

11. Grúas telescópicas

Las grúas telescópicas funcionan a partir de una colección de tubos encajados unos dentro de otros. Un mecanismo hidráulico extiende los tubos, aumentando y disminuyendo la longitud según se necesite. La mayoría de las grúas de construcción que se utilizan hoy en día son grúas telescópicas.

12. Recolectores de cerezas

Los recolectores de cerezas no se usan mucho en la construcción, pero ocasionalmente se usan. Usados ​​normalmente para acceder a árboles, líneas de servicios públicos y árboles frutales, los recolectores de cerezas funcionan como un elevador aéreo más general.

Se coloca a un trabajador en una plataforma que se eleva con una grúa hidráulica, generalmente aplicada para trabajos de remodelación, renovación o instalación de racks, sistemas y luces.